Ford Focus 2009Sistema Electrónico
Sistemas de seguridad:
Los modernos
vehículos actuales se diseñan
bajo un
espíritu innovador, dirigido a
proporcionar
los más altos niveles de
confortabilidad
y seguridad en la conducción.
Ford no
escatima recursos en la búsqueda de
unos niveles
de seguridad mediante los cuales
se reduzcan
los accidentes o se minimicen
sus
consecuencias. Para ello, investiga y
desarrolla
nuevos sistemas, dispositivos y
elementos de
seguridad tanto activa como
pasiva.
Seguridad activa:
Es el conjunto
de elementos, sistemas o
conceptos de
diseño incorporados en el
vehículo, que
le confieren un correcto
comportamiento
en marcha.
Los sistemas
de seguridad
activa mejoran el
comportamiento del vehículo en
marcha.
EL SISTEMA DE
FRENOS:
Detienen el
vehículo a través de la fricción del tambor o disco con las zapatas o pastillas. El ABS mejora la
frenada y garantiza la gobernabilidad de la
dirección en condiciones
críticas.
• Con sistemas
convencionales, debe
dosificarse la presión
sobre el pedal, pues, en caso contrario,
podría bloquearse el sistema.
• En ningún
caso ha de pararse el motor bajando una pendiente,
ni abusar
excesivamente de los frenos.
Sistema
electrónico de estabilidad: ESP
El sistema
electrónico de estabilidad ESP tiene la finalidad de garantizar la estabilidad
lateral, tanto en
curvas como en rectas. Este sistema permanece inactivo
siempre que la trayectoria
del vehículo
se corresponda con el ángulo de giro del
volante. Cuando se efectúa un viraje brusco,
puede provocarse un efecto de derrape
producido por un giro en torno al eje vertical del automóvil. En este momento, actúa
el ESP,
comprobando, mediante
sensores, la
trayectoria real con la ideal
pregrabada en la memoria
del sistema,
reduciendo la potencia del motor y frenando aquellas ruedas que permiten
corregir las desviaciones de la trayectoria.
Airbag:
El airbag es
un sistema de seguridad
complementario al cinturón de
seguridad y, en ningún caso,
sustituto de éste. Resulta muy útil en los últimos instantes del choque, cuando
se sobrepasa
la capacidad del cinturón para frenar el
cuerpo, evitando las lesiones que pudieran
producirse al golpear contra
elementos
interiores del vehículo.
El sistema
está diseñado y calibrado para actuar únicamente en caso de accidente, sin miedo de que pueda
activarse ante cualquier
pequeño percance. Si
los dispositivos
electrónicos detectan un
valor de deceleración
muy fuerte, mandan
un impulso al conjunto
airbag situado en el
volante y éste provoca el hinchado de la bolsa
mediante gas. Todo esto
transcurre entre 20 y 40
milisegundos de tiempo, suficiente
para que las bolsas se hinchen completamente
y estén listas para recibir a los
ocupantes. Para sincronizar el movimiento del cuerpo del ocupante con el proceso de hinchado
del airbag, es preciso tener la precaución
de situarse, al menos, a 25 centímetros de
la cavidad donde se aloja la bolsa, dado
que una posición más cercana
provocaría el contacto
durante la fase de hinchado, pudiendo
producir lesiones de cierta
gravedad. Por otra parte,
las mujeres deben evitar
conducir durante su
periodo de gestación y, si lo hacen, han de
tener presente que tanto el airbag como el
cinturón de seguridad pueden dañar al feto. Si el vehículo
lleva airbag de acompañante,
nunca deben
colocarse sillitas especiales para niños en la parte delantera en sentido inverso a la marcha,
pues, en caso de accidente, el airbag lanzaría la silla hacia las plazas traseras o contra el
respaldo del propio asiento.
La relación entre la suspensión y la dirección:
La relación
entre la suspensión y la dirección es innegable, ya
que la posición de las ruedas viene determinada
fundamentalmente por la mangueta, pues esta
pieza sustenta a la rueda y sirve de
enlace con el amortiguador y el muelle. Al conjunto de parámetros, cotas y ángulos que definen el
posicionamiento relativo de todos esos elementos
entre sí, con relación a la carrocería y
al terreno, es lo que se conoce como geometría de
la dirección.
Entre los ángulos y
cotas de geometría de dirección más
importantes se encuentran:
• Ángulo de
caída: Es el que forma el eje de simetría de la rueda respecto a la vertical,
visto el vehículo de
frente.
• Ángulo de
avance: Es el ángulo formado por el eje de la
mangueta sobre el que gira la rueda para orientarse con el eje vertical que pasa por el centro
de la rueda, visto el vehículo desde su
lateral.
• Ángulo de
salida: Es el que forma el eje de la mangueta sobre el que gira la rueda para
orientarse, respecto al
plano vertical, visto el vehículo de frente.
• Ángulo de
convergencia: La convergencia
es la desviación
del plano longitudinal de las ruedas con relación al eje longitudinal del vehículo. Se dice que
la dirección es convergente
cuando las
ruedas están más próximas entre sí por
la parte anterior que por la posterior, y
divergente cuando ocurre lo contrario. En la
mayoría de los vehículos
actuales este ángulo es
el único que tiene
posibilidad de reglaje.
Sistema de inyección:
Ford ha sustituido los antiguos sistemas de
alimentación por
carburador, por modernos
sistemas de inyección
de gasolina gestionados
electrónicamente,
fundamentalmente porque aportan
las siguientes
ventajas: • Consumo más reducido • Menos
emisiones contaminantes
• Mayor potencia Estas
prestaciones
que ofrecen los sistemas de inyección se
obtienen gracias a su mayor
precisión a la hora de
preparar la mezcla airegasolina, consiguiendo
adaptarla
siempre a las necesidades
del motor, mediante la información
que recibe la
unidad electrónica de
control, a
través de diversos sensores,
distribuidos estratégicamente
por el motor. Los inyectores son
los elementos que pulverizan
el combustible
en el colector de admisión para mezclarse
con aire y formar la mezcla que será
quemada en el interior del cilindro. La
proporción aire-gasolina de esta mezcla vendrá controlada por la unidad
electrónica, que
determinará el tiempo de apertura de los
inyectores, en función de las prestaciones demandadas al motor. Igualmente, el calculador electrónico debe decidir el momento en
el que se produce la apertura del inyector,
para poderlo sincronizar
con la apertura de
la válvula de admisión (que permite la
entrada de la mezcla al cilindro), durante la
fase de admisión del
motor.
La seguridad
de los niños:
De todos lo
ocupantes de un coche
implicados en un
accidente, los niños son, sin duda, los más vulnerables. Aunque se trate de un impacto a baja
velocidad, los niños que no van sujetos se
pueden ver impulsados contra el asiento
delantero o contra el parabrisas.
Lesiones que para un
adulto serían leves, pueden ser mortales
para ellos. A este respecto, las cifras
hablan por sí mismas: en la actualidad,
sólo un tercio de los niños viajan sentados
correctamente.
